Персональный сайт

Найти скорость в начале торможения коэффициент трения. Ferodo Braking Press Event 2013

thentude — Sun, 27 Jul 2014 01:50:23 GMT

$CUT$

Ferodo Braking Press Event 2013

Опубліковано 06 Вересень 2013, 00:09

06.09.2013. Последние результаты испытаний на торможение во влажных условиях, проведенные известным британским агентством MIRA, свидетельствуют о том, что недостаточно эффективные тормозные колодки останавливают автомобиль на дороге на 30 метров дальше от технически усовершенствованного продукта Ferodo! Колодки Ferodo победили самых главных конкурентов вторичного рынка, а данная информация оказалась главным мотивом для проведения пресс-конференции, которая включала посещение завода тормозных колодок в городе Мондови (Италия) и была организована с мыслью о нас, журналистах и специалистах авторемонтной отрасли.

Во время езды на автомобиле с большой скоростью, эффективность торможения играет основную роль в обеспечении безопасности автомобиля и водителя. Возможность остановить автомобиль вовремя позволяет избежать опасных столкновений, а длина тормозного пути может быть вопросом жизни и смерти. Таким образом, нет ничего удивительного, что более короткий тормозной путь является наиболее важным вызовом в области повышения безопасности на дорогах. То, что разница между оригинальными продуктами ОЕ, которые соответствуют требованиям автопроизводителей, может быть колоссальной, свидетельствуют последние испытания, проведенные во время торможения во влажных условиях в испытательном центре фирмы MIRA (Motor Industry Research Association), штаб-квартира которой находится в Великобритании.

Испытания проводились на автомобиле среднего класса Ford C-MAX, согласно с требованиями нормы R90 при скорости 160 км/час (80% максимальной скорости автомобиля) и 80 км/час. Испытания на торможение происходили во влажных условиях, а это значит, что влажным было как дорожное покрытие, так и поверхность тормозных дисков. Результатом торможений стало среднее значение шести попыток для каждого типа фрикционного материала, причем в каждом случае тормозные колодки и диски были полностью приработаны. Благодаря этим исследованиям, специалисты авторемонтной отрасли оценили, насколько большими могут расхождения в эффективности торможения между недорогими альтернативными колодками низкого качества и оригинальными комплектующими.

Свои многочисленные достижения в области оптимизации фрикционных материалов компания Federal-Mogul представила во время международной пресс-конференции «Ferodo Braking Event 2013», которая прошла в начале июня 2013 года. Встреча в обществе автомобильных журналистов в большой степени была посвящена презентации марки Ferodo, значение которой в развитии мировой автопромышленности трудно подвергнуть сомнению.

Фото 1. Во время пресс-конференции в Италии представители корпорации Federal-Mogul рассказали, что сознательный выбор безопасных продуктов является конкурентным преимуществом среди специалистов авторемонтной отрасли.

В упомянутых испытаниях на эффективность торможения во влажных условиях колодки Ferodo подтверди-ли свое преимущество и значительно опередили самых главных конкурентов с вторичного рынка и даже производителей оригинальных комплектующих. При скорости 160 км/час наилучший конкурент испытаний остановился на 4 метра дальше от автомобиля, который был оснащен тормозными колодками Ferodo. Четыре метра не кажется большим расстоянием, однако, в действительности это может оказаться шансом избежать серьезного дорожно-транспортного происшествия. По сравнению с конкурентом, который получил наихудший результат в испытаниях, тормозной путь Ferodo был короче на 22 метра!

При скорости 80 км/час тормозные колодки Ferodo опять довели свое преимущество над конкурентами. В данном случае разница в длине тормозного пути между Ferodo и конкурирующими продуктами составила от 2 до 4 метров.

Фото 2. Фрикционные материалы колодок Ferodo разработаны с целью обеспечения высокой эффективности торможения благодаря уменьшению потерь коэффициента трения в момент торможения во влажных условиях.

Представляя результаты испытаний, специалисты завода Ferodo в городе Мондови (Италия) часто обращались к программе Federal-Mogul «Все в вашей власти», которая была создана с целью обеспечения как всесторонней поддержки, так и поставки продуктов оригинального качества, чтобы лучше решать проблемы, с которыми сталкиваются ее потребители. Данная программа основывается на пяти главных элементах, которые, как показали исследования автомастерских, являются ключевыми для рентабельной деятельности сервиса.

– Близкие отношения с нашими клиентами позволили определить пять главных факторов, которые позволяют нам быть эффективным поставщиком элементов тормозной системы – это опыт работы в области тормозных систем, широкий ассортимент продукции и охват рынка, опыт производства оригинальных комплектующих, качество оригинальных комплектующих и, конечно, техническая поддержка. Указанные факторы – это пять столпов, на которых построена программа «Все в вашей власти». Если тормозная колодка неправильно установлена или установленная колодка низкого качества, то это может вызвать не только шум при торможении, но и низкоэффективное торможение, и клиент будет крайне разочарован. Поэтому мы предлагаем продукцию только оригинального качества и обеспечиваем своим клиентам всю необходимую техническую поддержку, – рассказал приглашенным журналистам и специалистам авторемонта Оливер Легранд, вице-президент Federal-Mogul, Aftermarket Europe.

Фото 3. Контроль качества, а также подробные испытания – оптимальное решение в области фрикционных материалов может содержать даже до 25 компонентов.

Ассортимент Ferodo
Ассортимент Ferodo удовлетворяет спрос европейского автопарка легковых и коммерческих автомобилей на 99%, а в случае тормозных дисков – на 98%. Для максимального удобства и надежности ремонта тормозной системы для всего ассортимента тормозных колодок предлагаются универсальные монтажные комплекты и индикаторы износа. Дополняют ассортимент деталей тормозных систем барабанные тормозные колодки и их комплекты, а также гидравлические узлы.

Продукция Ferodo является результатом огромного опыта в конструировании и производстве тормозных систем, накопленного на протяжении столетия. Сегодня марка Ferodo принадлежит глобальной корпорации FederalMogul Corporation, которая является ведущим мировым поставщиком продукции и услуг для автопроизводителей и фирм, которые занимаются обслуживанием легковых автомобилей, коммерческих транспортных средств, промышленного оборудования и транспорта.

Необходимым элементом усовершенствования продукции является также и сотрудничество с самыми известными мировыми автопроизводителями. Компания Federal-Mogul поддерживает близкие контакты с автопроизводителями во всем мире и внедряет в производство компоненты для самых новых моделей Mercedes, Audi, Volkswagen, FIAT, Renault и Ford. Детали тормозной системы оригинального качества Federal-Mogul доступны для клиентов на вторичном рынке автокомплектующих в ассортименте фрикционных деталей Premier бренда Ferodo.

Фото 4. Прогресс в усовершенствовании конструкции и технологии тормозных систем является причиной того, что разрыв в эффективности работы между оригинальными продуктами и дешевыми тормозными колодками
и дисками непрерывно растет.

– Ferodo всегда занимала первое место, если речь идет о внедрении инноваций в тормозных системах. Это возможно благодаря тесному сотрудничеству с автопроизводителями, а также благодаря способности фирмы предугадывать новые тенденции и умению адаптироваться к ним. В принципе, в производстве продукции для тормозной системы применяются три типа материалов. Два первые типа – материалы с низким содержанием металла и полуметаллические, которые в основном применяются в Европе. Третий материал – это тип NAO (Non Asbestos Organic), органический материал, не содержащий асбест, который в основном применяется в автомобилях, произведенных в США. Сейчас намечается тенденция к использованию материалов NAO и в европейских автомобилях, поэтому Ferodo расширяет ассортимент своей продукции с NAO, чтобы можно было предложить ее всем своим потребителям, – объяснил участникам пресс-конференции Хольгер Шаус, директор Federal-Mogul Application Engineering (подразделения Federal-Mogul проектирования по условиям заказчика).

Дополнительная сложность состоит в том, что в США вышел запрет на содержание меди во фрикционных деталях, поскольку законодатели считают, что этот металл может воздействовать на уровень содержания кислорода в чистой воде. Хотя постепенное исключение меди из состава деталей должно происходить еще в течение нескольких лет, некоторые европейские автопроизводители уже делают свои автомобили более экологичными и представят фрикционные материалы с низким содержанием меди и без содержания меди к началу 2014 года.

Медь является ценным пластичным компонентом, заменить ее достаточно сложно. Благодаря успехам Federal-Mogul в этой области, корпорация стала крупнейшим мировым поставщиком фрикционных деталей с низким содержанием меди и без содержания меди. Ассортимент тормозных колодок без содержания меди Eco-Friction будет представлен на вторичном рынке – клиенты смогут выбирать и устанавливать нужные колодки с учетом этого требования, поддерживая, тем самым, оригинальный уровень безопасности и качества автомобиля.

Компания Federal-Mogul на протяжении пяти лет тщательно исследовала и тестировала материалы, кото-рые могли бы заменить медь, пытаясь разработать технологию, которая компенсировала бы отсутствие меди без какого-либо отрицательного влияния на эффективность работы фрикционных материалов. Оптимальное решение может содержать даже до 25 различных компонентов. Успех Federal-Mogul в данной сфере сделал его мировым лидером среди поставщиков фрикционных материалов с низким и нулевым содержанием меди. Ассортимент тормозных колодок без содержания меди Eco-Friction будет также представлен на вторичном рынке. Это позволит потребителям выбирать и устанавливать нужные колодки, которые обеспечат оригинальный уровень безопасности и соответствующее техническое состояние автомобиля. Обеспечение правильного функционирования в любых условиях не является только результатом выбора соответствующего типа материала тормозных колодок, но и очень тонкой и точной оптимизацией материала в соответствии с конкретными требованиями автомобиля и конструкции его тормозной системы.

Упомянутые испытания на торможение во влажных условиях были последними из серии внутренних сравнительных и независимых испытаний, которые помогают потребителям продуктов Ferodo понять, насколько большие расхождения в эффективности торможения могут возникнуть между колодками, доступными на рынке запчастей.

– В других испытаниях также оценивалась: эффективность торможения на сухой поверхности, шум, возникающий в момент торможения, ощущение при нажатии на педаль тормоза, а также долговечность фрикционных материалов. Результаты испытаний показали, что оригинальные тормозные колодки Ferodo работали намного эффективней по сравнению с дешевыми колодками низкого качества и даже показали большую эффективность по сравнению с оригинальными колодками и продуктами премиум-класса. Европейское законодательство требует, чтобы все поступающие в продажу для использования в транспортных средствах тормозные колодки, проходили проверку и соответствовали требованиям правил R90. Однако необходимо помнить о том, что испытания, проведенные согласно требованиям R90, проводятся в сухих условиях. Это одна из причин, почему продукция оригинального качества, соответствующая требованиям автопроизводителей, работает намного эффективней, – подытожил мероприятие Сильвано Велья, руководитель отдела маркетинга Federal-Mogul, подразделение тормозных систем.

Фото 5. Продукты Ferodo разработаны с целью достичь параметров эффективного торможения за счет уменьшения потерь коэффициента трения в момент торможения во влажных условиях.

Источник: ua.motofocus.eu

Тормозной путь. Зимние шиномарки: Зимние шины 175/65R14

thentude — Fri, 04 Jul 2014 02:54:07 GMT

$CUT$

Зимние шиномарки: Зимние шины 175/65R14

В первый месяц осени мы начинаем традиционную серию тестов шин к предстоящей зиме. О новинках в самой массовой размерности 175/65R14 рассказывает Сергей Мишин.

Поскольку шипованные и нешипованные шины в этом тесте примеряла машина с ABS (современному автомобилю эту систему полагается иметь), от торможений с блокировкой колес мы отказались. Однако «мера веса» объективных замеров и субъективных оценок в итоговом результате сохранена: 75 и 25 процентов соответственно. Температура во время тестов не опускалась ниже 10 градусов мороза.

В «шипах» на верхнюю ступеньку подиума (931 балл) вкатилась новинка финских шинников – HKPL 7 (самая дорогая в тесте). Она же своими результатами задала планку остальным участницам теста. На второй позиции – BFGoodrich g-Force Stud – русский продукт компании Michelin с довольно высоким соотношением цена/качество: 3,20. (Кстати, мы отказались от деления шин на дорогие и дешевые, поскольку очень часто конкретные цены зависят от времени и места покупки, да и читатель сможет решить этот вопрос для себя без нашей подсказки).

Третьим оказался очень популярный у россиян бренд – Gislaved Nord Frost, за спиной которого стоит концерн «Континенталь». .Шина пятого поколения – уже настоящая «немка»: разработана и изготовлена в Германии. Видимо, потому и недешева (цена/качество – 3,49). Вплотную к ней, набрав 900 баллов и тем снискав наши настоятельные рекомендации, расположилась корейская новинка – Kumho I'ZEN KW 22. Среди прочих ее достоинств – привлекательное соотношение цена/качество: всего 2,61.

На пятом месте (но все же с высоким результатом в 885 баллов) японская Toyo OBG2S, еще одна новинка. Уступает немного, но стоит дороже, поэтому и соотношение цена/качество у нее чуть выше – 2,77.

Шестое место, подтвердив прошлогодний успех, занял отечественный «Кордиант». Эти шины отличаются самым выгодным для покупателя соотношением цена/качество: 2,44.

Только седьмого места удостоился Goodyear Extreme, хотя шины очень неплохи. Но стоимость не по рангу: соотношение цена/качество – 3,67.

Восьмой и девятый – «ледовый крейсер 5000» от Bridgestone (860 баллов) и Pirelli Winter Carving Edge (857 баллов), продающиеся заметно дешевле, а потому более выгодные по соотношению цена/качество – 3,26 и 3,15 соответственно.

Замыкает десятку Maxxis Presa Spike, разработанная в Тайване и сделанная в Китае. Ее главное достоинство – умеренная цена. Соотношение цена/качество – 2,71.

«Нешипы» на этот раз представлены прошлогодними новинками брендов top five (за исключением Pirelli), которые разбавлены еще более дорогими Nokian и совсем недорогими Maxxis и Cordiant.

Впереди оказались четыре супершины практически одинакового уровня, который мы обозначили как «настоятельно рекомендуем».

Первая – СontiVikingContact 5. Набрала 936 баллов, но дороговата: цена/качество – 3,74. За ней с 925 баллами Michelin X-Ice второго поколения. Третье место у HKPL R, как всегда, самой дорогой шины (цена/качество – 4,34). Четвертый – Blizzak WS 60 компании Bridgestone с очень хорошим результатом и умеренной для именитого бренда ценой. Цена/качество – 3,38.

Чуть слабее первой четверки оказалась шина Goodyear Ice Navi ZEA: 890 баллов и пятое итоговое место – достойный результат. Соотношение цена/качество – 3,60, то есть привлекательнее, чем у моделей, занявших первые три места.

Шестая и седьмая – Maxxis Presa Ice и Cordiant Polar SL. Тем не менее 881 и 874 балла – это уровень хороших шин, притом что цена/качество – 2,72 у «тайваньцев», а у «россиян» еще более аппетитное – 2,40.

Шины тестировали Антон Ананьев, Вадим Кораблев, Юрий Курочкин, Евгений Ларин, Антон Мишин, Андрей Образумов, Валерий Павлов и Дмитрий Тестов.

Редакция благодарит за техническую поддержку все шинные компании, предоставившие свою продукцию на тестирование.

ШИПОВАННЫЕ

10 место Maxxis Presa Spike Место изготовления Китай Максимальная скорость Т/190 км/чРисунок /глубина протектора направленный/9,5 мм Твердость резины по Шору 51–54Количество/выступание шипов 110/1,3–1,6 мм Масса шины 8,5 кг Средняя цена 2250 руб.Соотношение цена/качество 2,71

На льду сцепные свойства очень слабы. Результаты торможения и прохождения ледяного круга самые низкие в тесте, в разгоне тоже не сильна.

За снег цепляется ненамного лучше: тормоза слабые, разгон самый медленный, скорость на переставке невысока, практически как у Toyo. На заснеженной дороге шины излишне резко реагируют на изменение глубины снега и появление колеи: автомобиль норовит уйти в сторону. В повороте мешает ярко выраженная недостаточная поворачиваемость, причем даже на низкой скорости. При небольшом превышении возникает сильный снос передней оси. Поведение автомобиля нервное; чтобы надежно управлять им, нужно значительно снизить скорость. При троганье в глубоком снегу колеса стремятся закопаться, поэтому прибавлять газ нужно аккуратно. Хорошо идут только с буксованием, поворачивают неохотно.

Катятся чуть хуже среднего, одинаково с Gislaved и Kumho. По курсовой устойчивости на асфальте напоминают летние шины. Тормозят лучше всех. На неровностях прыгают, передают резкие толчки, зудят на ровном асфальте. Издают сильный шум на скорости от 20 до 60 км/ч, который с разгоном усиливается.

Ошипованы аккуратно, разница в выступании шипов – 0,3 мм, но, пожалуй, излишне заглублены.

Плюсы Лучшие тормоза и курсовая устойчивость на асфальте.

Минусы Слабые тормоза на льду и разгон на снегу, плохие поперечные сцепные свойства на льду и снегу. Есть замечания к управляемости, курсовой устойчивости на заснеженной дороге, уровню комфорта.

831 балл

9 место Pirelli Winter Carving Edge Место изготовления Турция Максимальная скорость Т/190 км/ч Рисунок /глубина протектора направленный/9,1–9,8 мм Твердость резины по Шору 50–53 ед. Количество/выступание шипов 110/0,8–2,3 мм Масса шины 7,4 кг Средняя цена 2700 руб. Соотношение цена/качество 3,15

За лед держатся своеобразно – поперечные сцепные свойства самые лучшие, тормоза и разгон – откровенно слабые.

На снегу ситуация чуть лучше, но поперечные сцепные свойства также средние, разгон и (особенно) тормоза оставляют желать лучшего. На заснеженной дороге автомобиль сильно рыскает, «упирается» в снег, сопротивляется всеми колесами так, будто шины спущены. В повороте поведение понятное, предсказуемое. Напоминают в этом BFGoodrich, только требуют чуть больших углов поворота руля. Сугробы можно преодолевать только ходом, троганье возможно внатяг или с небольшой пробуксовкой. Назад выбираются неуверенно.

Катятся лучше среднего, способствуя сдержанному расходу топлива. На асфальте непривычно для «Пирелли» заставляют автомобиль плавать передней осью, на руле отсутствует четкий «ноль». Тормозят слабо, наравне с «Нокиан».

Передают на кузов все неровности. Шум несильный, полностью стихающий после 70 км/ч.

Ошипованы плохо: разброс выступания шипов очень большой – 1,5 мм.

Плюсы Лучшие поперечные свойства на льду, понятная управляемость, скромный расход топлива, низкий уровень шума.

Минусы Слабые тормоза на снегу и на асфальте, а также продольные сцепные свойства на льду, низкая проходимость в глубоком снегу; замечания по плавности хода и курсовой устойчивости на заснеженной дороге.

857 баллов

8 место Bridgestone Ice Cruiser 5000 Место изготовления Япония Максимальная скорость T/190 км/ч Рисунок/глубина протектора направленный/9,8–10,2 мм Твердость резины по Шору 59–60 ед.Количество/выступание шипов 110/0,8–1,7 мм Масса шины 8,2 кг Средняя цена 2800 руб.Соотношение цена/качество 3,26

На льду эти шины откровенно слабы. Тормозят и держат курс хуже среднего, трогаются и разгоняются совсем слабо. За снег, как и «Пирелли», держатся чуть лучше. Поперечные сцепные свойства на укатанном снегу – самые слабые в тесте. Разгон вялый, а тормоза средние. На заснеженной прямой ощутимо повышенное сопротивление. Машину тянет в сторону более глубокого снега, рыскает задок. С небольшим газом машина идет ровнее.

В повороте поведение ленивое, реакции запаздывают, что не располагает к быстрой езде. При сбросе газа на дуге машина норовит сорваться в неприятно резкий занос.

В глубоком снегу автомобиль ведет себя покладисто – легко трогается, хорошо идет, запросто маневрирует, не зарывается.

Катятся хуже среднего, потому расход топлива повышенный. На асфальте слегка плавают в пределах полосы. Тормозят хуже среднего. Подпрыгивают на неровностях, передают вибрации на руль и пол кузова. На твердом покрытии слышно, как гудит протектор, особенно сильно при 100–-110 км/ч. Ошипованы плохо, разброс выступания – почти 1 мм. Значительная часть шипов излишне заглублена.

Плюсы Хорошая проходимость в глубоком снегу, удобное управление торможением.

Минусы Весьма средние сцепные свойства на льду, разгон и поперечные сцепные свойства на снегу; высокий уровень шума.

860 баллов

Рекомендуем в первую очередь для заснеженных и частично обледенелых дорог.

7 местоGoodyear UltraGrip Extreme Место изготовления Польша Максимальная скорость T/190 км/ч Рисунок/глубина протектора направленный/9,3–9,9 мм Твердость резины по Шору 55–57 ед.Количество/выступание шипов 110/1,3–2,2 мм Масса шины 7,6 кг Средняя цена 3200 руб. Соотношение цена/качество 3,67

За лед цепляются неуверенно – разгоняются слабее остальных. Торможение чуть лучше, однако до среднего уровня не дотягивает.

По результатам на снегу показали близки к середнячкам: разгон и скорость переставки средние, а тормоза, увы, ближе к самым слабым. На заснеженной дороге машина рыскает, требуя постоянной корректировки. Скорость входа в скользкий поворот ограничена сносом передней оси, на дуге переходящим в занос. Углы поворота руля великоваты, управление требует опережающих действий. В глубоком снегу троганье и движение неуверенное. Назад выбираются еще хуже.

Катятся чуть лучше среднего, способствуя скромному расходу топлива. На асфальтовой прямой держатся ровно: помогает «плотный» руль с четким средним положением. Тормозят лучше среднего.

Погрешности дорожного полотна хорошо скрадывают. Зудят на мелких неровностях, шумят в диапазоне 20–60 км/ч.

Шипы установлены небрежно, часть их излишне выступает, что отрицательно сказывается на долговечности.

Плюсы Хорошие курсовая устойчивость на асфальте и плавность хода, удобное торможение, умеренный расход топлива.

Минусы Слабый разгон на льду, неважно тормозят на снегу.

872 балла

Рекомендуем прежде всего для заснеженных и частично обледенелых дорог. Подойдут тем, кто старается экономить топливо.

6 место Cordiant Sno-Max PW-401 Место изготовления Россия Максимальная скорость Т/190 км/ч Рисунок/глубина протектора направленный/9,8–10,0 мм Твердость резины по Шору 56–57 ед. Количество/выступание шипов 110/1,7–2,4 мм Масса шины 7,5 кг Средняя цена 2150 руб. Соотношение цена/качество 2,44

Сильны на льду. Тормозят очень хорошо, результаты разгона и «держания» круга выше средних.

За снег цепляются тоже уверенно. Очень хорошее торможение, средний разгон, а поперечное сцепление на укатанном снегу чуть хуже среднего. На свежевыпавшем снегу машину слегка уводит в более глубокий снег. При входе в поворот реакция на действия рулем адекватная, хотя и с некоторым запаздыванием. На доворот руля на дуге реагируют с еще большей задержкой. Радует, что управлять можно как рулем, так и газом. По сугробам идут уверенно в любых режимах, легко маневрируют. Отлично выбираются назад.

Катятся хуже других, заставляя расходовать лишнее топливо, особенно при скорости 90 км/ч. На асфальте при высокой скорости сильно плавают, что требует от водителя предельной концентрации. Тормозят слабо.

Жестко проходят неровности, заставляя машину дрожать и вибрировать. Хрустят шипами на асфальте на малой скорости, издают вертолетный гул в диапазоне 80–100 км/ч.

Ошиповка не очень качественная, разброс выступания шипов довольно велик – 0,7 мм. Значительная часть излишне выступает над протектором, что приведет к их скорой потере.

Плюсы Высокие продольные сцепные свойства на льду, хорошая проходимость.

Минусы Слабые тормоза на асфальте, повышенный расход топлива, неудовлетворительная курсовая устойчивость на асфальте, низкий уровень комфорта.

881 балл

Рекомендуем в первую очередь для заснеженных и обледенелых дорог.

5 место Toyo Observe OBG 2S Место изготовления Япония Максимальная скорость T/190 км/ч Рисунок/глубина протектора направленный/ 9,0–9,7 мм Твердость резины по Шору 56–57 ед.Количество/выступание шипов 110/1,0–1,5 мм Масса шины 7,7 кг Средняя цена 2450 руб. Соотношение цена/качество 2,77

На льду показывают результаты, близкие к средним. По интенсивности разгона очень хороши, по перечному сцеплению середнячки, по тормозам показатели чуть хуже среднего.

На снегу сцепные свойства лучше, чем на льду. Торможение и разгон очень хорошие, хотя поперечное сцепление на твердом снегу слабовато. По свежевыпавшему снегу идут ровно, без замечаний.

В повороте скорость ограничена легким заносом, воспользоваться которым сумеет лишь опытный водитель. Баранку надо поворачивать только при входе в поворот, далее кривизну можно менять сбросом или добавлением газа. По сугробам машина двигается легко – и внатяг, и с буксованием. Послушно маневрирует, хорошо управляется. Назад выбирается очень уверенно.

Катятся по асфальту чуть лучше среднего, а значит, не расходуют лишнего топлива. На большой скорости немного гуляют по полосе, реакции на подруливание хорошие. Тормозят просто отлично. Передают на кузов толчки от крупных неровностей. Сильно воют, начиная со 100 км/ч.

Ошипованы по разбросу в пределах нормы, выступание шипов явно недостаточно для обеспечения хорошего сцепления на льду и укатанном снегу.

Плюсы Хорошие: проходимость в глубоком снегу и курсовая устойчивость на заснеженных дорогах, разгон на льду, тормоза на асфальте. Умеренный расход топлива.

Минусы Поперечные сцепные свойства на укатанном снегу оставляют желать лучшего, повышенный уровень шума.

885 баллов

Рекомендуем для любых зимних дорог как способствующие экономии топлива.

4 место Kumho I'ZEN KW 22 Место изготовления Корея Максимальная скорость T/190 км/чРисунок/ глубина протектора направленный/9,1–9,3 мм Твердость резины по Шору 55–56 ед.Количество/выступание шипов 110/1,4–1,7 мм Масса шины 7,3 кг Средняя цена 2350 руб. Соотношение цена/качество 2,61

У этой новинки шипы с треугольными вставками. Видимо, благодаря им на обледенелой дороге шины держатся отлично. Торможение и поперечное сцепление лучше среднего, разгон средний.

За снег цепляются, пожалуй, лучше всех, показав высшие результаты в двух упражнениях. Тормозной путь самый короткий, разгон самый быстрый, поперечное сцепление лучше среднего. На рыхлом снегу отмечено легкое рысканье передка, причем на глубину снега шины не реагируют. В начальной фазе поворота скорость ограничена сносом передка, на дуге переходящим в небольшой занос, что требует от водителя ответных действий. По снежной целине двигаются только внатяг. В момент троганья машина норовит закопаться в снег, назад выбирается неохотно.

Катятся чуть хуже среднего. На скорости идут по асфальту по-летнему ровно. На асфальте хорошо тормозят, проигрывая лидеру упражнения всего 0,4 м. По плавности хода замечаний нет. Озвучивают неровности и смену дорожного покрытия.

Ошиповка очень качественная, такая обеспечивает и высокие сцепные свойства на льду, и долговечность шипов.

Плюсы Хорошие тормоза на любой дороге, лучший разгон на снегу, управление торможением и разгоном на зимней дороге, хорошая плавность хода и курсовая устойчивость на асфальте.

Минусы Скромная проходимость в глубоком снегу, сложное управление разгоном на зимней дороге.

900 баллов

Настоятельно рекомендуем для любых зимних дорог.

3 местоGislaved Nord Frost 5 Место изготовления Германия Максимальная скорость Т/190 км/ч Рисунок/глубина протектора направленный/9,0–9,3 мм Твердость резины по Шору 54–55 ед. Количество/выступание шипов 110/1,3–2,4 мм Масса шины 7,1 кг Средняя цена 3150 руб. Соотношение цена/качество 3,49

Сцепные свойства на льду и снегу практически равноценны.

На льду тормозят и цепляются за дорогу на круге очень хорошо, разгоняются средне.

На снежных дорогах разгон очень хорош, тормозят и держат курс на среднем уровне. Момент включения ABS чувствуется очень хорошо, а эффективность торможения с ней заметно возрастает. По заснеженной дороге идут ровно, не реагируя на изменения глубины снега и колеи. К поведению автомобиля в повороте и управляемости претензий нет – все четко, логично и понятно. Хотя на дуге есть склонность к легкому заносу, который может усилиться на сбросе газа. Сугробов не любят, норовят закопаться при троганье. Ходом способны идти в любых режимах.

Сопротивление качению чуть выше среднего, что означает повышенный расход топлива. На высокой скорости по асфальту идут ровнехонько, как летние шины. Тормозят средне.

Катятся тихо и плавно, лишь немного гудят в интервале от 50 до 80 км/ч. Слегка потряхивают на микронеровностях даже ровного асфальта.

Большой разброс выступания шипов, часть из них излишне выступает, что ведет к сокращению срока службы.

Плюсы Хорошие тормоза на льду, хорошая курсовая устойчивость на любой зимней дороге, удобное управление торможением.

Минусы Незначительные замечания по управляемости, проходимости в глубоком снегу, уровню комфорта.

902 балла

Настоятельно рекомендуем для любых зимних дорог.

2 2 место

BFGoodrich g-Force Stud

Место изготовления Россия

Максимальная скорость Q/160 км/ч

Рисунок/глубина протектора направленный/9,2–9,6 мм

Твердость резины по Шору 51–54 ед.

Количество/выступание шипов 110/1,4–1,7 мм

Масса шины 7,8 кг

Средняя цена 2950 руб.

Соотношение цена/качество 3,20 На льду в целом выглядят неплохо. Правда, тормозят слабовато, зато разгоняются средне; на круге за лед держатся очень хорошо.

Снежные дороги любят больше. На снегу разгон средний, держат дорогу в повороте и тормозят очень хорошо.

Руль плотный, острый и четкий, как на асфальте. Машина отлично управляется рулем и изменением тяги. Позволяет прохватить связки поворотов любой сложности и получать удовольствие от управления. Очень хорошо идут в глубоком снегу вперед и чуть менее уверенно – задним ходом.

Катятся по-летнему легко. По расходу топлива сравнимы с хорошими летними шинами на любых скоростях. По асфальту идут ровно, коррекцию курса осложняет подруливание задней оси. Тормозят очень хорошо. Передают на кузов лишь мелкие неровности, сглаживая средние и крупные. Шорох шин едва уловим на скорости до 80 км/ч, затем сливается с аэродинамическим шумом автомобиля.

Ошиповка идеальная – и по выступанию, и по равномерности.

Плюсы Высокие сцепные свойства на снегу и поперечные сцепные свойства на льду, понятная управляемость, хорошая проходимость, очень хорошие тормоза на асфальте и низкий расход топлива.

Минусы Незначительные замечания по курсовой устойчивости на асфальте и плавности хода.

921 балл

Настоятельно рекомендуем для любых зимних дорог – с акцентом на низкий расход топлива.

1 место931 балл Nokian Hakkapeliitta 7 Место изготовления Финляндия Максимальная скорость T/190 км/ч Рисунок/глубина протектора направленный/8,8–9,7 мм Твердость резины по Шору 50–51 ед. Количество/выступание шипов 110/1,2–2,1 мм Масса шины 7,4 кг Средняя цена 4200 руб. Соотношение цена/качество 4,51

На льду этим шинам просто нет равных. Самый короткий тормозной путь и самый быстрый разгон, поперечное сцепление выше среднего.

На снегу они чуть слабее, уступают Kumho. Тем не менее тормоза и разгон выше средних, поперечное сцепление лучшее.

На заснеженной прямой автомобиль слегка рыскает задней осью. Хорошая реакция, плотный руль, на дуге поворота возникает легкий занос, помогающий четко прописать траекторию. В глубоком снегу предпочитают буксование. Достаточно прибавить газу и бросить сцепление – автомобиль выскочит из сугроба. Назад выбирается очень уверенно. Легко катятся, на скорости 90 км/ч расход топлива на уровне приличных летних шин. На асфальте курсовая устойчивость хорошая, но при корректировке направления неприятно подруливает задняя ось. Торможение на асфальте слабое.Трясет на микронеровностях, как Gislaved. Прослушивается шум шипов, усиливающийся при разгоне и торможении.

Ошиповка не очень качественная – велик разброс выступания. Среднее значение выступа близко к норме.

Плюсы Лучшие продольные сцепные свойства на льду, поперечные на укатанном снегу, высокая проходимость, понятное управление автомобилем в повороте, торможением и разгоном на зимней дороге, низкий расход топлива.

Минусы Слабые тормоза на асфальте, незначительные замечания по курсовой устойчивости на любой зимней дороге, шум шипов.

Настоятельно рекомендуем в первую очередь для обледенелых и заснеженных дорог. Отметим низкий расход топлива.

Источник: www.zr.ru

Определение скорости по путь и время. Основные законы физики.

thentude — Mon, 30 Jun 2014 16:37:17 GMT

$CUT$

IV. ОПТИКА.

А. ГЕОМЕТРИЧЕСКАЯ ОПТИКА.

1. РАСПРОСТРАНЕНИЕ СВЕТА.

б) Скорость света.

Свету требуется для распространения некоторое время. Это было впервые установлено в ХVII столетии; до тех пор считали скорость распространения неизмеримо большой.

Скорость света с = 300 000 км/сек.

Более точные значения получили Майкельсон (1927 г): 299 796 км/сек. ± 5 км/сек. и Пиз и Пирсон: 299 774 км/сек. ± 4 км/сек.

Астрономические определения скорости света.

1. Датский астроном Олаф Рёмер заметил (1676 г), что время оборота первого спутника Юпитера кажется непостоянным. Вычисленное время обращения равно 42,5 часа. Если земля находится в точках Е1 или Е3 (рис.194), то вычисленные и наблюденные времена совпадают. По пути от Е1 через Е2 к Е3 Земля удаляется от Юпитера, наблюденное время обращения увеличивается, так как путь света между двумя затмениями спутника Юпитера вследствие удаления Земли возрастает. На пути от Е3 через Е4 к Е1 Земля приближается у Юпитеру, наблюденное время обращения меньше вычисленного, так как в этом случае Земля двигается навстречу свету. Из этих наблюдений Олаф Рёмер вычисли время, которое затрачивает свет на прохождение диаметра Земной орбиты.

2. Брадлэй определил скорость света в 1728 г. из аберрации света от звезды. Вследствие вращения Земли вокруг Солнца звезда, расположенная на перпендикуляре к земной орбите, в течение года описывает круг; звезда, расположенная под небольшим углом к земной орбите, описывает эллипс. Радиус круга и большая полуось эллипса видны под одним и тем же углом в 20,4. Этот угол определяет отношение скорости движения Земли к скорости света.

Наземные определения скорости света.

3. В опыте Физо используется перпендикулярное отражение светового луча, который может кратковременно гаситься вращающимся зубчатым колесом Z. С увеличением скорости вращения колеса поле зрения затемняется, так как отраженный луч, который в прямом направлении прошел в отверстие (просвет), на обратном пути попадает на зубец колеса. Зная скорость вращения колеса и расстояние до отражающего зеркала, можно вычислить промежуток времени, затраченный светом на прохождение пути в обоих направлениях, и, следовательно, скорость света (рис. 195).

4. Опыт Фуко (1852). Согласно закону отражения при повороте отражающего зеркала на угол отраженный луч повертывается на угол 2 . Пусть Gl – наклонно поставленная стеклянная пластинка, через которую свет частично проникает, частично от нее отражается. По смещению ЕЕ отраженного луча, при известной скорости вращения зеркала, можно вычислить время, которое затрачивает луч света, чтобы пройти путь от В до С и обратно, а следовательно, и скорость света (рис.196).

Метод Фуко был усовершенствован Майкельсоном. Вместо плоского зеркала он применил восьмигранное зеркало, которое вращалось при помощи сжатого воздуха. Путь света составлял 70 км.

****************************************

Источник: www.reprint1.narod.ru

Вирахувати швидкість руху по гальмівному шляху. Як знайти гальмівний шлях, фізика

thentude — Mon, 30 Jun 2014 14:32:51 GMT

$CUT$

Як знайти гальмівний шлях, фізика

Уникнути неприємних ситуацій на дорозі простіше, якщо знати, який шлях долає Ваш автомобіль до повного гальмування. Приміром, гальмівний шлях легкового автомобіля при, здавалося б, невеликій швидкості в шістдесят кілометрів на годину складає вісімнадцять метрів на сухій трасі, а на вологій – всі тридцять.

Фізика гальмівного шляху автомобіля. Гальмівний шлях – ця та відстань, яку автомобіль проходить під час гальмування. Початком гальмівного шляху називається момент спрацьовування гальмівної системи автомобіля, а його кінцем – момент повної зупинки машини. Довжина гальмівного шляху залежить не лише від того, з якою швидкістю рухається автомобіль, але і від його маси, якості і зносу шин, стану автодорожнього полотна і погодних умов. Існує декілька формул розрахунку гальмівного шляху автомобіля. У їх основі лежить другий закон Ньютона. Для того, щоб розрахувати по цих формулах гальмівний шлях, необхідно знати прискорення, масу автомобіля і силу тертя (або прискорення вільного падіння і коефіцієнт тертя).

Існує і універсальна формула розрахунку гальмівного шляху автомобіля, яка використовує фіксовані коефіцієнти, тому вона набагато зручніша у використанні, ніж інші. Вона виглядає таким чином: гальмівний шлях = швидкість руху автомобіля в квадраті, помножена на коефіцієнт гальмування, ділена на коефіцієнт зчеплення з дорогою, помножений на 254.

Коефіцієнт гальмування для легкових автомобілів складає 1 і збільшується пропорційно габаритам транспортного засобу. Так, для вантажного автомобіля цей коефіцієнт дорівнюватиме максимальному значенню – 1,2. Коефіцієнт зчеплення з дорогою залежить від погодних умов (чим гірше дорога, тим нижче буде коефіцієнт) і складає: 0,7 – для сухої дороги, 0,4 – для мокрої дороги, 0,2 – для засніженої дороги, 0,1 – для обмерзлого асфальту. Користуючись універсальною формулою для розрахунку гальмівного шляху машини, необхідно мати на увазі, що вона не враховує такі важливі чинники, як точну масу транспортного засобу, знос шин і гальмівної системи автомобіля, тому результат, що вийшов, може мати погрішність до декількох метрів.

Тепер Ви можете спробувати знайти гальмівний шлях автомобіля по формулах. Чиста фізика.

Гальмовий шлях залежить від маси, як знайти шлях знаючи лише масу автомобіля фізика

Источник: rada.lviv.ua

У лукоморья дуб срубили златую цепь в утиль снесли фотка. Китаец хочет построить Хрустальный дворец

thentude — Mon, 30 Jun 2014 13:05:04 GMT

$CUT$

Китаец хочет построить Хрустальный дворец

11:03 / 04.10.2013 Фото: GLOBAL LOOK press

Китайский миллиардер намерен восстановить в Лондоне Хрустальный дворец. Chrystal Palace является одним из символов расцвета Британии в эпоху королевы Виктории (1837-1901).

Китайский бизнесмен Ни Чжаосин, владелец ZhongRong Group, намерен вложить в этот проект 500 миллионов фунтов (800 миллионов долларов). Хрустальный дворец представлял собой павильон из стекла и металлических конструкций. Он был самым большим стеклянным сооружением в мире.

Дворец, 500 метров в длину и 50 – в высоту, построен по проекту инженера Джозефа Пакстона как место проведения первой Всемирной выставки, которая состоялась в Лондоне в 1851 году. Его площадь составляла 92 тысячи квадратных метров. В павильоне размещались 140 тысяч стендов участников экспозиции со всего мира, передает ИТАР-ТАСС.

Главным разделом экспозиции был британский. Всемирная выставка стала символом Британской империи, которая во времена королевы Виктории считалась самым мощным государством мира. Экспозиция познакомила мир с богатствами имперских колоний, а также с достижениями британской техники и индустрии, которые в то время были самыми передовыми в мире.

Сначала Хрустальный дворец стоял в лондонском Гайд-парке, где проходила выставка. После ее окончания павильон разобрали и перенесли в парк на юг Лондона. В 1936 году здание было уничтожено пожаром. Этот район носит название Cristal Palace. Место, на котором стоял павильон, до сих пор пустует.

Ни Чжаосин намерен восстановить дворец в первоначальном виде и в натуральную величину. Бизнесмен рассчитывает получать прибыль за счет проведения там выставок. Предполагается, что реализация проекта создаст порядка двух тысяч временных и постоянных рабочих мест.

Мэр Лондона Борис Джонсон приветствовал инициативу китайского предпринимателя. Градоначальник возглавил консультативный комитет проекта. Разработка плана сооружения будет продолжаться год. Осенью 2014 года его представят на рассмотрение местного совета лондонского района, где предполагается возвести сооружение. Если совет одобрит проект, строительство начнется зимой 2015 года.

Ни Чжаосин сколотил состояние на строительстве небоскребов и другой недвижимости в Шанхае. Бизнесмен заявляет, что ему близка Великобритания, так как в этой стране учились его дочери.

Источник: www.dni.ru

Определите минимальный тормозной путь автомобиля на горизонтальном участке пути при начальной скорости 36км/ч

thentude — Mon, 23 Jun 2014 05:44:15 GMT

Работа А силы тяжести на всем пути из В в С равна сумме работ на отдельных участках пути:

Автомобиль, двигавшийся по горизонтальному участку дороги, после выключения двигателя проходит некоторый путь и под действием сил трения останавливается.

Однако выигрыша в работе наклонная плоскость не дает, так как путь / увеличивается во столько раз, во сколько уменьшается модуль действующей силы F:

Траектория движения тела, пройденный путь и перемещение зависят от выбора системы отсчета.

Определите минимальное значение тормозного пути автомобиля, начавшего торможение на горизонтальном участке шоссе при скорости движения 20 м/с.

При равномерном прямолинейном движешш тело движется по прямой и зз любые рав;ные промежутки временя проходит одинаковые пути.

Решение i>o = 20 м/с Тормозной путь автомобиля будет иметь мини|i = 0,5 мальное значение при максимальном значении

Какой путь пройдет автомобиль за это время?

Какой путь проходят сани, если скорость их в конце горы 36 км/ч?

Шарик, скатываясь с наклонной плоскости, за первую секунду прошел путь, равный 10 см.

Чему равен путь, пройденный шариком за четвертую секунду?

Тормоз грузового автомобиля считается исправным, если при движении по сухой и ровной дороге со скоростью 36 км/ч тормозной путь не превышает 12,5 м.

Вагон движется по прямолинейному участку железнодорожного пути равномерно со скоростью VQ относительно Земли.

Какой путь пройдут сани за 5 с и за 15 с?

Определите минимальный тормозной путь автомобиля на горизонтальном участке шоссе при начальной скорости 36 км/ч, если максимальное значение коэффициента трения покоя шин на шоссе 0,55.

Железнодорожный вагон массой 15 т движется по горизонтальному участку железнодорожного пути со скоростью 1 м/с.

Какую работу совершает равнодействующая всех сил при разгоне автомобиля массой 5 т из состояния покоя до скорости 36 км/ч на горизонтальном участке пути?

Это очень сложная задача,и поэтому в практике этот путь пока широкого распространения не получил.

Выражение для максимального значения КПД тепловой машины показывает, что для повышения коэффициента полезного действия тепловых машин существует два пути — повышение температуры Т\ нагревателя и понижение температуры Ту.

Однако этот путь даже теоретически неосуществим, так как абсолютный нуль, согласно представлениям термодинамики, не может быть достигнут.

Следовательно, основной путь повышения КПД тепловых машин — это повышение температуры нагревателя.

Соединения свинца добавляют в автомобильный бензин для быстрого сгорания топлива, предотвращения детонации топ- Один из путей уменьшения залива в двигателе, т.

За интервал времени At тело проходит путь As = u-Af.

Этот путь As равен длине дуги АВ (рис.

Если при перемещении заряда q из точки В в точку С силы электрического поля совершили работу А, то при перемещении заряда q по тому же самому пути из точки С в точку В они совершают работу — А.

С другой стороны, работа электрического поля может быть найдена по известному напряжению U между начальной и конечной точками пути:

Опыт показывает, что через короткий промежуток времени движение тележки прекращается, тележка останавливается, пройдя очень короткий путь (рис.

В этом опыте при такой же начальной скорости, как и в первом опыте, тележка движется гораздо дольше и проходит до остановки значительно больший путь (рис.

А можно ли добиться, чтобы тележка двигалась еще дольше и прошла еще больший путь?

Небольшая доля дырок, движущихся от эмиттера к коллектору (1 — 5%), встречает на своем пути через базу электроны и рекомбинирует с ними.

Если на своем пути капля встречается с ионом и приобретает электрический заряд q, то на нее, кроме силы тялсссти, действует еще кулоновская сила Р3 со стороны электрического поля.

На пути длиной I работа силы Лоренца равна

Подействуем с помощью растянутой пружины сначала на одну тележку и вычислим по пути Si, пройденному за время t (рис.

Второй опыт показывает, что под действием той же силы тележки за то же время t проходят в два раза меньший путь 82 (рис.

Если уменьшать размеры отверстия в преграде на пути волны, то, чем меньше будут размеры отверстия, тем большие отклонения от прямолинейного направления распространения будут испытывать волны (рис.

Для наблюдения дифракции звуковых волн подключим громкоговорители к выходу звукового генератора и поставим на пути распространения звуковых волн экран из материала, поглощающего звуковые волны.

Поставим на пути плоских волн в волновой ванне преграду с широким отверстием.

Поставим на пути волн широкую преграду.

Поляризацию этой волны можно осуществить, поставив на ее пути преграду с отверстием в виде узкой щели.

Если далее на пути плоскополяризованной волны поставить вторую щель параллельно первой, то волна свободно проходит через нее.

Работа сил электростатического поля по любому замкнутому пути равна нулю.

Изменения силы тока в импульсе соответствуют изменениям освещенности экрана на пути электронного луча.

На пути к экрану электроны пролетают через магнитные поля двух пар катушек, расположенных снаружи трубки.

Измерив с помощью электронной аппаратуры длительность промежутка времени At между моментами времени отправления и возвращения электромагнитных волн, можно определить путь, пройденный радиоволнами: S = c-At, где с —- скорость электромагнитной волны.

Так как волны прошли путь до тела и обратно, расстояние до тела, отражавшего радиоволны, равно половине этого пути:

Световые волны, отраженные двумя поверхностями тонкой пленки, распространяются в одном направлении, но проходят разные пути.

Замечательным свойством световых лучей является свойство обратимости: луч, направленный противоположно лучу, выходящему из любой оптической системы, пройдет через нее в обратном направлении точно по тому же пути, по какому прошел ее в прямом направлении первый луч.

В зависимости от условий освещенности и чувствительности фотопленки путь свету от объектива к фотопленке открывается с помощью затвора на заданный интервал времени, обычно на сотые доли секунды.

Различие в скоростях распространения света при одинаковых значениях пройденных путей должно приводить к тому, что в лучах 1 и 2, приходящих в точку наблюдения е, колебания не будут совпадать по фазе.

Если на пути к поверхности фотокатода этот электрон не растратит часть полученной от фотона энергии во взаимодействиях с электронами других атомов, то он выйдет из фотокатода с кинетической энергией:

зо альфа-чаотгщ отклоняется ov прямолинейного пути ли углы не более 1—2°.

На своем пути они вызывают вынужденное излучение у новых атомов хрома, и процесс продолжается.

При движении через вещество быстрые заряженные частицы взаимодействуют с электронными оболочками и ядрами атомов, встречающихся на пути, В результате взаимодействия быстрой заряженной частицы с электроном оболочки последний получает дополнительную энергию и переходит на одну из более удаленных от ядра оболочек или совсем покидает атом.

Гамма-кванты и нейтроны не обладают электрическими зарядами и потому свободно проходят сквозь большинство встречающихся на их пути атомов.

Пути пробега гамма-квантов и нейтронов в воздухе измеряются сотнями метров, в твердом веществе — десятками сантиметров и даже метрами.

Пролетающая через рабочий объем счетчика быстрая заряженная частица производит на своем пути ионизацию атомов наполняющего газа.

Напряженность электрического поля вблизи нити анода счетчика настолько велика, что свободные электроны при приближении к нему на пути междудвумя соударениями с нейтральными атомами приобретают энергию, достаточную для их ионизации.

Если в этот момент из препарата вылетает альфа-частица, вдоль пути ее движения в газе образуется колонка ионов.

Ионы, возникающие вдоль пути следования частицы, обладают избытком кинетической энергии.

Цепочка пузырьков пара, возникающих вдоль пути движения быстрой аа ряженной частицы через жидкость, образует след этой частицы.

Быстрая заряженная частица при движении в слое фотоэмульсии создает вдоль пути движения центры скрытого изображения.

Поэтому первый возможный путь осуществления ценной реакции деления связан с разделением изотопов урана и получением в чистом виде в достаточно больших количествах изотопа 2MU.

Раскаленный газообразный шар быстро расширяется, сжигая и разрушая все на своем пути.

Путь и перемещение.

226 Примесная проводимость голу проводников 155 Принцип Гюйгенои 224 — Гюйгенса — Френеля 2,iu — относительности Галиле;; 280 — — Эйнштейна 280 — суперпозиции 134 — суперпозиции волн 227 Принципы радиосвязи 251 Проводники 140 Проекционный опаарат 271 Проекция скорости 9 — ускорения 9 Пузырьковая камера 328 Путь 4

Когда траекторией движения материальной точки является прямая линия и направление движения не изменяется, модуль вектора перемещения равен пройденному пути.

Если точка движется по криволинейной траектории, то модуль вектора перемещения меньше пройденного пути (рис.

Источник: www.fizi.oglib.ru

Кольцевая линия знаки зодиака. Новости дня

thentude — Wed, 18 Jun 2014 03:56:38 GMT

Иностранцы продолжают интересоваться историей подземки в российской столице. Итальянский журналист уверен, что Кольцевая линия Московского метрополитена возводилась по картам российского алхимика и количество станций на ней не случайно.

Как пишет Corriere della Sera, Сталин интересовался оккультизмом и магией. Поэтому в советскую эпоху ключевые стройки социализма носили скрытый мистический смысл. Это не могло не коснуться и московского метро.

По словам автора статьи, он лично побывал в государственном архиве России. Во время этого посещения один из сотрудников учреждения якобы продемонстрировал журналисту документы, свидетельствующие о том, что Иосиф Сталин просил предоставить ему карту Якова Брюса.

Этот человек был полководцем у Петра I, но больше в окружении царя был известен как ученый и астроном. Брюс владел большой библиотекой и достаточно много времени проводил в аптеке, смешивая различные препараты. Также его называли российским Нострадамусом. Прогнозы Брюса достаточно часто сбывались.

Карта, составленная алхимиком, по мнению многих, действительно использовалась при проектировании московской подземки, которая неспроста была построена по солнечной модели. Не случайно и количество станций на Кольцевой линии - 12, как и знаков зодиака, и апостолов Иисуса, сообщает издание. Тринадцатую, "Суворовскую", все обещают построить. Но по каким-то причинам этот проект все время откладывается.

Напомним, мистическое значение журналисты и ученые приписывают и столичным высоткам. Изначально планировалось построить не семь башен, а девять, как планет в Солнечной системе. Они должны были, согласно канонам астрологии, составить единую энергетическую систему. Сталин хотел добиться при помощи этого грандиозного строительства могущества.

Этой же астрологической задумке отвечает и план ВДНХ. Высотки и Кольцевая линия метрополитена строились одновременно. И сам город, как бы поделенный на сектора, очень хорошо укладывается в астрологическую карту.

Источник: www.utro.ru

Интересные сообщества. Интересное в сети

thentude — Sat, 14 Jun 2014 04:37:05 GMT

$CUT$

Некоторые учёные пытаются решить проблемы глобального потепления, а другие выводят идеальные формулы для... всего, чего попало.

Поможет ли математика сделать наш мир более гармоничным?

ИДЕАЛЬНАЯ ПАРКОВКА
Для тех, кто не уверен в своей способности грамотно ставить автомобиль на стоянку, кто не может быстро оценить, хватит ли ему свободного места, британские ученые придумали подсказку: они вывели математическую формулу «идеальной парковки».
- Уравнение позволяет точно определить, можно ли втиснуть свою машину между теми, которые уже стоят у тротуара, - объясняет полезность своей работы профессор лондонского университета Симон Блэкберн.
Профессор учел минимальный радиус (r) поворота автомобиля, расстояние (l) между передними и задними колесами - их можно узнать из технической характеристики. Длину переда машины (k) - расстояние от переднего колеса до самой дальней точки капота, ширину (w) автомобиля, припаркованного по соседству, придется измерить. И подставить в формулу. Потом произвести вычисления и сравнить полученный результат с имеющимся местом.
Правда, сомневаются скептики, это громоздкое математическое выражение с квадратным корнем - не озадачит ли оно водителя куда больше, чем сам процесс парковки?

ИДЕАЛЬНЫЙ ТЕЛЕФОННЫЙ РАЗГОВОР
Телефонный звонок другу или родственнику должен длиться ровно 9 минут и 36 секунд. Эти данные были получены в ходе исследования, проведенного среди двух тысяч человек, которые участвовали в эксперименте по установлению идеальных длительности и тем для телефонного общения. Так, в результате теста стало известно, что больше всего времени - три минуты - уходит на обсуждение событий, которые происходят с членами семьи и друзьями. Темы личных проблем и обсуждение работы или школы должны занимать по одной минуте. 42 секунды посвящены разговору о текущих делах, а 24 секунды - о погоде. На все вопросы, касающиеся противоположного пола, должно быть отведено тоже 24 секунды. В течение 12 секунд люди могут обсуждать сплетни о знаменитостях, а 1 минута и 42 секунды должны быть выделены на смех. Кроме того, собеседникам необходимо и помолчать - не менее 12 секунд. И еще одна минута приходится на обсуждение остальных важных тем, которые «вдруг вспомнились».

и ещё

@темы: Статьи

Источник: www.diary.ru

Ресторан севгилим. Ресторан "Севгилим"

thentude — Sun, 08 Jun 2014 19:08:58 GMT

$CUT$

Ресторан "Севгилим" (Москва)

Russia / Moscow / Москва / Большая Черёмушкинская ул., 5А

World / Russia / Moscow / Moscow , 6 км от центра (Москва) Мир / Россия / Москва / ресторан Добавить категорию

Добавить объект (организацию, магазин и т. п.), расположенный в этом здании

Ближайшие города: Домодедово, Москва, Ступино

Координаты: 55°41'22"N 37°35'55"E

Большая часть деревьев аллеи - липы.
Про "НИИ Химических Удобрений и Ядохимикатов" - сие полнейшая чушь!.. Институт, располагавшийся в данном здании, в различное время (с 1919 г. по сей день) назывался следующим образом: Научный институт по удобрениям (НИУ), Научный институт по удобрениям им. проф. Я.В. Самойлова (НИУ), Научный институт по удобрениям и инсектофунгицидам им. проф. Я.В. Самойлова (НИУИФ), Научно-исследовательский институт по удобрениям и инсектофунгицидам им. проф. Я.В. Самойлова (НИУИФ - аббревиатура сохранилась прежняя...). А байки со своими эротическими фантазиями будете жене/мужу рассказывать!.. Я уж не говорю, что только люди далёкие от химической технологии могут говорить о каких-то "химических удобрениях"... Все удобрения являются "химическими"! Существуют деления на неорганические и органические удобрения, простые, сложные, смешанные и пр. Таким образом, в название института ставить словосочетание "химические удобрения" равносильно употреблению словосочетаний "масло масленое", "самый оптимальный" и пр. Это тавтология!..
Снесена в начале февраля 2014 г.
Живу напротив, никаких щупалец не выросло) На самом деле, слышала что там химические отходы, а когда началась стройка то народ даже на митинги собирался. Ну по слухам там толи для мвд толи для фсб строили, потому и не перестали строить.
Процесс пошел. Оградили, начали уже что-то ковырять снаружи.
Нашёл фотографии фонтана - загружаю...
Что характерно - именно в этом месте проходит тоннель Д6 до НИБО НАУКА
только недалекие люди могут покупать жилье рядом с третьим кольцом, значит академиков там действительно ноль но вы посмотрите там с другой стороны академии грин-хилл построили не хоитите особняк за 10 лимонов с отдельным выходом на ТТК ? кто это ??? откуда берутся такие отморозки, кто покупает это г... ? сразу становится понятным, что из бюджета можно много наворовать ибо для воровства мозги не нужны
Плаза (правильнее — пласа; IPA: /'plaa/ или /'plasa/ от исп. plaza) — испанское слово, означающее открытое общественное пространство вроде городской (рыночной) площади в испано-говорящих странах и США. При чем тут БЦ и Шухов?
Очень любопытно. 30 лет башню не трогали, а стоило на Шаболовке объявиться ВШЭ (которая арендует все помещения в округе, что освобождаются), как мигом "башню ждет двухэтапная реконструкция..."

Источник: wikimapia.org

Открытки давай обнимемся. Бодрого утра!!!!

thentude — Sun, 08 Jun 2014 12:58:19 GMT

$CUT$

бодрого утра!!!!

Понедельник, 10 Ноября 2008 г. 11:14 + в цитатник
Если вы хотите, чтобы ваше утро действительно было бодрым, можете последовать советам:

1. Проснувшись, не вставайте сразу. Полежите немного в постели, медленно потягивая руки, ноги, прогибая спину. Резкое вставание – это еще одна лишняя нагрузка на организм. Так что не торопитесь выпрыгивать из постели. Но не затягивайте слишком этот процесс (не более 5 минут!), а то еще уснете снова.

2. Пока вы еще лежите, помассируйте свои уши и ладони. Этим вы быстро активизируете работу всех систем своего еще не совсем проснувшегося организма.

3. В этом же положении – лежа – поднимите вверх руки и ноги и активно ими потрясите – это усилит кровообращение в них.

4. Теперь встаньте и откройте окно (или форточку) – дайте доступ свежему воздуху в свое жилище и ваши легкие! Прохладный утренний воздух бодрит, как ничто другое.

Метки: открытки анимация

Процитировано 4 раз

Источник: www.liveinternet.ru